Nexperia 的分立半導體供應中斷正在波及全球汽車行業，暴露出行業參與者不能忽視的結構性弱點。

隨著應急預案的啟動，這場危機鮮明地提醒我們，半導體行業對少數幾家元器件供應商的依賴程度，以及地緣政治緊張局勢如何迅速導致生產停滯。通過這份新的分析報告，Yole Group強調了拆解分析在當今半導體競爭格局中的戰略重要性。借助 Yole Group 的分析，半導體公司可以更深入地了解競爭對手的最新創新和戰略方向。而這僅僅是個開始、

Nexperia是一家不太引人注目的供應商，但它在汽車生態系統中卻扮演著至關重要的角色。其生產的二極管、晶體管和MOSFET是車輛控制單元、電力電子設備和消費電子設備等關鍵組件，為這些設備提供至關重要的功能。盡管該公司總部位于荷蘭，但它是上海上市公司聞泰科技的子公司，并在中國設有生產基地。這種全球布局如今卻成了它的軟肋。Nexperia被卷入了中美貿易戰的漩渦之中：美國收緊了半導體出口管制，并審查外國對資產的所有權；而中國則禁止了Nexperia的零部件出口。2025年10月，局勢進一步升級，荷蘭政府以經濟和技術安全為由接管了這家歐洲公司。在當今缺乏快速替代品的全球供應鏈中，即使是短暫的供應鏈中斷也可能導致工廠停工，并波及整個歐洲汽車生態系統。

根據Yole Group 的拆解分析，Nexperia 的組件與當今汽車架構的融合程度之深可見一斑。

自 2020 年以來，Yole Group 完成的 400 個汽車系統拆解中，有 300 個（或 75%）至少包含一個 Nexperia 組件，主要集中在 ADAS、信息娛樂、遠程信息處理和電氣化控制器中。

就汽車整體物料清單而言，Nexperia 的影響力舉足輕重。Yole Group 的分析顯示，分立器件約占半導體電子物料清單 (eBOM) 總量的 5%，而 Nexperia 的組件僅占 1%，但這些組件對制造過程至關重要。

Nexperia：汽車半導體行業的幕后功臣

2024年，Nexperia 20.6億美元的收入中，超過50%來自汽車應用領域。其芯片為無數汽車系統提供動力，從車窗電機到電子控制單元和逆變器。

該公司的終端客戶涵蓋歐美主要汽車制造商，并延伸至部分亞洲汽車制造商，包括中國企業。其廣泛的設計基礎使Nexperia的穩定性成為汽車半導體生態系統的基石。根據Yole Group的拆解數據庫，分析師記錄了近百家一級供應商，涵蓋動力總成、ADAS（高級駕駛輔助系統）、信息娛樂系統和車身等領域。所有這些供應商都使用了Nexperia的零部件。這意味著幾乎每家汽車制造商都使用了Nexperia的產品，盡管其中一些可能并不知情。

汽車的正常運轉依賴于數萬個經過驗證的零部件，包括半導體。即使只有一個小小的芯片缺貨，裝配線也會被迫停工。

目前，汽車制造商還能依靠現有庫存維持生產。但如果這種情況持續下去，幾周內就可能出現停產，因為汽車行業的庫存并不充裕。更糟糕的是，多種產品都由同一供應商供應。

教訓似曾相識：新冠疫情引發的芯片危機暴露了汽車生產對即時半導體供應的依賴程度?！斑@似曾相識，”Yole Group的分析師警告說。的確，OEM廠商已經學會了對多家供應商進行資質審核，但某些器件類型，例如低壓分立器件，仍然供應不足。

幸運的是，Nexperia 的大多數產品都是相對簡單的組件，不涉及復雜的功能或嵌入式軟件。這意味著從技術上講，其他供應商可以進行替代。然而，資質認證、驗證和物流都需要時間。

Yole Group觀察到，歐洲二級供應商可以彌補部分缺口，但它們也依賴于全球后端產能。一些原始設備制造商（OEM）已啟動補救計劃，新的供應鏈正在孵化階段。盡管大多數器件的替代在技術上并不難，但真正的挑戰在于產能。例如，在Yole Group撰寫本文時，大眾汽車宣布已找到Nexperia的替代供應商。如此迅速的行動只有在預先制定的補救計劃下才能實現。大眾汽車是少數幾家對半導體問題有清晰認識并制定了行動計劃的OEM廠商之一，他們從上次芯片短缺事件中吸取了教訓。

Nexperia案的發生正值汽車制造商面臨微妙時刻。正如Yole Group發布的《2025年汽車半導體趨勢》報告所詳述，電氣化、數字化和人工智能的融合正在推動半導體需求創歷史新高。

（來源：編譯自Yole）