12月1日起，《電動自行車安全技術規范》（GB17761—2024）正式實施。隨著新國標實施過渡期結束，舊國標電動車不能再賣了。不過，新國標電動自行車雖然已經在杭州各大電動自行車的展廳里擺了大半個月，但銷售并不是很好。有店主稱，賣了半個月，沒有成交一輛新國標車。

從消費者到經銷商，有一些人也在反映新國標自行車的設計可以更人性化一些。

昨天工信部發文表示會讓廠家優化設計，今天已有電動自行車廠家行動起來，發布情況說明并致歉。

新國標改了啥？看懂這些就夠了

和電動自行車舊國標比，新國標在延續2018版標準安全框架的基礎上，進行了全面優化升級。在安全性能方面，強化了防火阻燃要求，縮短了剎車距離，完善了防篡改設計；在使用體驗方面，合理調整了整車重量參數，提升了續航能力，取消了使用率較低的腳蹬裝置，使產品更貼合實際出行需求。

圖為工信部官網截圖

首先是速度上限定最高不得超過25km/h，超過這個速度，電動車的電機就自動停轉，不會再提供動力，避免開太快出危險。

其次是防止私自改裝，每輛車都配“一車一池一充一碼”，相當于給車子和電池上了“身份證”，沒人能偷偷改速度、改電池了。

同時對塑料件也有要求，每輛電動自行車上的塑料重量不能超過整車重量的5.5%，而且這些塑料必須能防火、不容易燒起來，讓安全更有保障。

另外，新國標電動自行車的續航更給力。用鉛酸電池的電動車，以前車重最多能做55公斤，現在放寬到63公斤。重量放寬后，意味著電池可以更大，不少車的續航能多跑20公里左右，不用總擔心沒電要充電。

還有一些變化，比如不用強制裝腳踏板了（以前必須帶腳踏）；低速開的時候動力更足；加了北斗定位，車主能實時看到車子在哪里，如果電池溫度異常，還會第一時間提醒。

有經銷商稱，庫存車已轉“零公里二手車”

在某小區附近，整條街上都是各種品牌的電動自行車店，小刀、雅迪、臺鈴、愛瑪、小牛這些常見品牌都有。不過轉了幾家店，擺在門口的大部分是舊國標二手車，新國標車擺放的位置不僅不起眼，數量也不多。

記者實探線下門店

在一家電動自行車門店內，記者甚至沒有找到一輛新國標電動自行車。在記者的詢問下，店員表示：“現在店里壓根沒進新國標車，賣的全是舊國標車。等這些存貨賣完了再看情況，也說不定到時候會關店。”

舊國標車還能賣？他解釋，其實是“零公里二手舊國標車”。這些車都是在新國標實施前囤的，已經上了牌，但是沒有騎過，所以是“零公里二手車”。顧客買車的時候，只要提供身份證號，他們就能幫忙過戶，流程和買新車一模一樣。

圖為店內的新國標電動自行車

之所以沒進新國標電動自行車，是因為他了解到網上對新國標電動自行車存在著一些不同的意見，“你看看，這么多人都持保留態度，我怎么敢進貨，進了賣不掉怎么辦？我覺得還是等廠家出新款再進貨比較靠譜?！?/p>

在慶春路與環城東路口附近，電動車行密集，常見的幾個品牌在這里基本都能找到。記者連續兩天來到現場，發現不少店鋪門口的店員在聊天，原本擺得滿滿當當的車行，現在顯得有些空蕩。

大部分門店都已經開始擺上符合新國標的電動自行車，但數量不多，而且幾乎清一色是“親子車型”——帶兩個座位，有些還配備前筐，可以放東西。不過，也有少數店家還沒上新國標車型。

與此同時，各品牌門店里還在賣一些老國標車。這些車都在11月30日前完成了上牌，現在按“二手車”方式售賣。

不少老國標車現在按“二手車”方式售賣

商家們普遍反映，新規實施后生意明顯冷了下來。有店家說，以前一天能賣八九輛，現在幾天才能賣出一兩輛。

大家討論最多的，就是車速和儲物問題。

某品牌電動車行負責人老李告訴記者，新規實施后，他賣出的新國標車不多，只有兩三輛，但反饋都很一致：“太慢了，比自行車還慢。” 有車主要求拆限速，老李說現在的新國標車限速裝置拆不了——速度一到25公里/小時就自動斷電，只靠慣性滑行；而且15到25公里/小時之間還會持續報警，也沒法調成靜音。

多位車主反饋稱車速“太慢”

老李說，他們店里現在賣的新國標車型都是親子型，采用更多金屬材質，車身更重，價格也比以前貴。因為車重增加，電池容量做得更大，目前市場上這類車普遍續航在50公里左右。

他提到，新國標車都有北斗定位，材料使用阻燃材質，車速被嚴格限制，從安全角度來說確實更可靠。

至于銷量下降，老李總結了三個原因：

一是限速、不能改裝，讓不少消費者還在觀望；

二是老國標的電池、零件都不少，大家不急著換車；

三是前段時間有補貼，一些人已經提前買了。

未來如何？老李還在看。

新國標車為啥賣不動？實用性還需增強

在擺放了新國標電動自行車的展廳里，橙柿互動記者也對比了下新國標車和舊國標車的區別。比起網上那些看起來很簡陋的新國標車款式，這里能看到的新國標車其實樣子還算精致，不僅帶后座，也有車兜，但老板們都愁眉苦臉。一位老板告訴記者：“我半個月前進的新國標車，現在一輛都沒賣出去，消費者還是喜歡舊國標車?！?/p>

圖為新國標電動自行車

新國標車為啥不受歡迎？一位店老板解釋，2024版國標明確要求擋泥板采用鋁鎂合金等高阻燃材料，塑料件占比不得超過整車質量的5.5%，而以前用的都是厚塑料，再加上裝了北斗定位和專用芯片，成本一下漲了不少。同樣款式的車，新國標比舊國標進貨價貴了四五百元。

他說：“更關鍵的是，有些新車設計上還需更人性化一些，沒了儲物空間，也沒裝后視鏡，日常用著很別扭。安全方面確實做到位了，但實用性缺了點，這就是大家不愿意買的主要原因?！?/p>

不過，也有老板挺樂觀，“相信以后廠家會改進設計，逐步滿足大家的多樣化需求?！?/p>

在各大社交媒體平臺上，最近也有一些網友對新國標電動自行車的設計存在著不同的意見，從消費者到經銷商，對第一批新國標車似乎不太滿意。一位從業者稱，自己賣了28年電動自行車，了解消費者的需求，“老百姓買車就圖個方便，上下班、接送孩子都是剛需，限速大家都理解，但雨披和充電器沒地方放，后座不能帶孩子，大家肯定不買賬！”

雅迪公號發文截圖

而就在今天下午，雅迪因一款新國標車型引起消費者質疑，發布了情況說明，并致歉，表示會不斷優化產品與服務。

工信部回應：會讓廠家優化設計，完善配置

針對大家吐槽的新國標車鞍座、后座、后視鏡這些配置不方便的問題，工信部昨天專門做了回應。

相關負責人說，新國標修訂的目的，就是為了減少電動車火災、交通事故這些隱患，同時也想讓車子更實用、更舒服、選擇更多?，F在全國已經有100多家企業的600多款新國標車通過了認證，陸續上市，大部分都能滿足大家的使用需求。

至于有些車輛設計不合理，主要是少數企業沒吃透新國標的要求，沒考慮到消費者的實際使用場景，不是整個行業都這樣。目前已經指導這些企業趕緊優化設計，加快生產大家滿意的車。同時也要求自行車協會加強行業管理，多宣傳新國標，讓企業都能準確執行。

接下來，工信部還會持續關注大家的意見，推動廠家不斷改進產品，多生產符合需求的新國標車，更好地滿足大家的出行需求。

橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩 夏陽